Tusenvis rammes av "feil" stasjon

Bjørnsletta: Under torsdagens møte i byutviklingskomiteen møtte John Tibballs i "åpen halvtime" og la frem sitt og naboers syn på Kollektivtransportproduksjons (KTP – Sporveiene) planer om nye Bjørnsletta stasjon. Han bor selv nord for den planlagte stasjonen.

Lengre avstand

– For det første: Tusenvis av mennesker får nå lengre gangavstand til stasjonen. Nye Bjørnsletta stasjon skal erstatte tidligere Bjørnsletta stasjon og Lysakerelven stasjon. Alle vet hva konsekvensene blir når beboere får lengre avstand til stasjonsområdet og det i tillegg blir større avstand med hensyn til overgang fra buss til bane. KTP har valgt å se bort fra historien og geografien til området som stasjonen skal betjene og kollektivbrukernes behov, sier Tibballs.

For de vågale

Han viser til at de to stasjonene som nå skal nedlegges ble lagt til veikryss for at passasjerer skulle kunne komme til fots fra flere retninger og bidra til enkel overgang fra annen kollektivtrafikk. I tillegg kom mange med bil og ble sluppet av i busslommene ved stasjonene.

– Det var et betydelig antall som ble fraktet til stasjonene med bil. Ved den planlagte stasjonen er det ikke mulig å stoppe i Bærumsveien. I tillegg er det største området i nærheten av stasjonen Ullern idrettsanlegg og ikke et boområde. I det minste må det bli tinglyst en sti over Ullernbanen, slik at beboerne i området slipper å ta seg rundt hele dette anlegget. En annen side ved dette er at mange må bruke Myntfunnveien til stasjonen. Den er uten fortau, stedvis bratt og helt ubrukelig når det er glatt, annet enn for de mest vågale. Ingen av småveiene på nordsiden har fortau, så det bør ikke satses på øket biltrafikk inn til stasjonen fra denne siden, sier Tibballs.

Holder ikke mål

Han stiller store spørsmålstegn ved begrunnelsen for å slå sammen de tidligere stasjonene til én stasjon.

– Sporveiene holder seg til det sportekniske og påstår blant annet at gamle Bjørnsletta stasjon ikke innfrir Jernbanetilsynets krav, uten at vi får vite hva disse kravene dreier seg om. Argumentet med at strekningen må være rett i hele sin lengde holder ikke mål, når vi ser at Lysaker stasjon har fått dispensasjon fra tilsvarende krav, sier Tibballs.

Mindre inngrep

Han er glad for at bydelspolitikerne går for at de opprinnelige stasjonene skal opprettholdes.

– Nå må samferdselspolitikerne i bystyret komme på banen og stille krav til at en økning av passasjerantallet må være hovedformålet med utbyggingen. Hittil ser det ut til at planprosessen rundt Bjørnsletta stasjon er drevet frem uten kommunens kontroll og styring. En løsning med to stasjoner innebærer også mindre inngrep overfor naboene, sier Tibballs, som vet at det vil komme argumenter om forsinkelser av prosjektet ved en ny vurdering av alternativene.